砂石生产线骨料输送方面 恒昌机械总结技术分享

在砂石生产线骨料输送方面，国内已积累了许多成功的经验和方法，但是根据招徕河工程的高落差地形情况，对半成品砂石生产线骨料的高落差运输方式进行了汽车输送方案、斜竖井输送方案、钢筋砼滑道输送方案和钢滑道输送方案的比较。
2.1砂石生产线汽车输送方案在初破车间右侧EL387.4m挖一条断面为Φ2.5m的斜竖井通至EL260m高程，然后在半成品料仓正上方，EL260m上坝公路靠山体侧挖一条断面尺寸为6m×4.5m的运输平硐。由汽车将砂石生产线骨料运至半成品料仓。本方案土石方开挖量约1万m3，钢筋砼衬砌约500m3，钢材用量约50t，施工工期长4个月，汽车配置3辆（15t汽车）。

2.2砂石生产线斜竖井输送方案
半成品料仓至采区有一条3.5km测绘道路，路面宽3～4m，若采用汽车运输方案，需将采区进场道路加宽，将原3～4m路面加宽至6m，并在适当的位置布置错车道。本方案土石方挖填量约2万m3、施工期长约2个月、砂石生产线骨料运输汽车配置8辆（15t汽车）。
2.3砂石生产线钢滑道运输方案
钢滑道就是采用钢管焊接成一条输送通道，砂石生产线骨料靠自重在钢管中进行滑行而达到砂石生产线骨料输送的一种输送方法，钢滑道由钢滑管、支墩、缓冲料斗和其他辅助设施组成。钢滑道沿山坡布置于粗破车间与半成品料仓之间。钢滑管采用Φ800mm的焊缝管。砂石生产线骨料从初破车间通过钢滑道输送至EL267m缓冲料斗，再由皮带机输送至半成品料仓。本方案钢材用量大约10t，施工工期20d。
2.4砂石生产线钢筋砼滑道输送方案
对钢筋砼滑道作了封闭式和半封闭式两种方案分析，封闭式为在初破车间与半成品料仓之间浇一条断面为1m×0.8m(内尺寸)钢筋砼溜管，溜管的坡度为38°。砼侧墙及顶拱厚度为0.2m，底板为0.4m。每隔60m设一段3m长坡度为1:3的缓冲料斗。跨路段用皮带输送。半封闭与封闭式基本相同，只是将顶板取消，通过两方案比较半封闭式比封闭式工程量省，工期短，但安全系数低容易发生安全事故。本方案选用封闭式进行比较。封闭式钢筋砼滑道土方开挖量2000m3、砼浇筑量约800m3、钢筋制安量70t、施工工期长2个月。
通过对以上4个方案进行分析，方案一、方案二土石方开挖量大、施工工期长、后期运输费用高；同时由于临建场地地质条件差方案二的成洞费用高。方案三砼浇筑及钢筋制安量大、施工工期长等不利因素，加上山坡陡峭不便于砼浇筑施工。综合比较后钢滑道输送方案具有施工简单、工期短、工程量少、安装及检修方便等优点。
3.砂石生产线钢滑道运输方案的可行性研究
钢滑道顶部高程约为EL392m，底部高程约为EL268m，高差约为124m，斜坡长度约为202m，采用钢滑道方案存在以下问题。
3.1砂石生产线钢管的耐磨性
由于砂石生产线骨料靠自重在钢管中滑行，受重力加速度的影响，砂石生产线骨料越靠近底部，滑行速度越大。砂石生产线骨料对钢管的磨损也就越严重。为防止钢滑道的底部在使用过程中被磨穿。在选材时选用厚壁管，并沿纵向在钢滑道的底部焊φ20mm的螺纹钢，减少砂石生产线骨料与钢管底部的摩擦。
3.2砂石生产线冲击力的影响
钢滑道布置高差124m，坡度38°，钢滑道运输能力按每小时380t计，折合106kg/s,出料口石料速度预估为v=11m/s，缓冲时间为1s，假定缓冲后砂石料速度为v=0，则石料对出料口料仓钢结构的斜向冲击力为：F=1.665kN（考虑1.4动力系数），约为0.17t；如此大的冲击力对结构及周围施工人员的安全构成很大的威胁。为减少冲击力的影响，将钢滑道分两段布置，并在钢滑道的两段接头处和底部设一个中间缓冲料斗，减小冲击力。
3.3砂石生产线钢滑道堵塞
钢滑道采用封闭式，在运行过程中砂石生产线骨料有可能将滑道堵塞。经分析发现造成砂石生产线骨料堵塞的原因有：① 钢滑道的坡度选择不合理；② 缓冲料斗设计过小；③ 雨天生产时砂石生产线骨料中的石粉凝结在滑道底部，使下滑速度减慢而造成堵塞。因此，在钢滑道设计初期,经过计算选择最优的安装坡度和合理的缓冲料尺寸,为防止意外在钢滑道的侧面每隔10m设一个检查口，并在滑道的顶部经常采用水管冲洗钢滑道。

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